سالن کاشت ناخن کرج

هم اکنون از همین بگذریم که برای TU5 گیربکس های زیادی اساسی نسبت های دیفرانسیل گوناگون وجود داراست رینگ پیستون ماهله tu5 . دسته کاربراتور B5 مهم ۳ کد متفاوت و قدرتهای گوناگون ۷۳،۷۶ و ۸۲ اسب بخار و گشتاورهای ۱۱۲ و ۱۲۰ نیوتن متر را تولید می‌کنند . موتور بی۳ موتوری کم استهلاک و اندک مصرف است که اساسی به عبارتی حجم موتور اندک قدرتمند به ساخت ۶۳ اسب بخار برروی میل لنگ و ۹۹ نیوتن متر گشتاور در نسخههای سابق انژکتوری و کاربراتی است.در نسخههایی که بعدا ایجاد شدند همین اعداد و ارقام و ارقام بهبود یافته بودند به طوری که قدرتی برابر ۷۳ اسب بخار و گشتاوری برابر ۱۱۰ نیوتن متر را ارائه میدادند . ولی در یاد داشته باشید که انتخاب میل سوپاپ مناسب تماما به اقتدار تنفسی سرسیلندر یا این که همان حجم هوای عبوری سرسیلندر (CFM سرسیلندر) بستگی دارااست و فلسفه “هرچه بزرگتر، بهتر” در مورد میل سوپاپ ممکن میباشد نتیجه کاملا معکوس به ملازم داشته باشد. درحال حاضر نوبت به یکی دیگر از موتورهای دوست داستنی پراید به این معنی که موتور B6 رسیده میباشد که در صحنه ی مسابقات بخش اعظمی به چشم میخورد.موتور B6 اهمیت حجم موتور ۱۵۹۷ سی سی میباشد که در به عبارتی مدلهای ۸ و۱۶ سوپاپ اهمیت تک یا این که دو میل سوپاپ تولید شدهاست. موتور B6 به برهان به کارگیری از قطعات،بلوک و آلیاژ های خوب تر و در عینحال حجم موتور بیشتر نسبت به B5 توان و جاذبه تیون کردن خوبی را به ما میدهد.استروک یا طول سیلندرهای موتور B6 مزدا دو میلیمتر از B6 کیا بخش اعظم میباشد که همین فرمان منجر اختلاف حجم ۳ سی سی شدهاست. موتور B5 حساس حجم موتور۱۴۹۸ سی سی در مدلهای ۸ و ۱۶ سوپاپ ایجاد شدهاست. درزمانی که یک میل سوپاپ داریم آن میل سوپاپ وظیفه تمام فعالیتهای سوپاپها را که از قبیل گشوده و بسته شدن هست را به عهده دارد.وقتی دو میل سوپاپ به جهت موتور در نظر گرفته میشود،یک میل سوپاپ حرکت سوپاپهای محل ورود و میل سوپاپ دیگر وظیفه سوپاپهای خروجی را کنترل می‌کند موتورهای ۸ و ۱۶ سوپاپ میتوانند تک میل باشند البته در مثال های دو میل سوپاپ تنها می توان موتور را ۱۶ سوپاپه طراحی کرد. درصورتیکه که توان ماشین بخش اعظم از۲۵ درصد ارتقاء پیدا نماید دیگر دیسک و برگه توانایی اقتدار اکثر را ندارد پس در این سطح وقتی که دیسک و ورقه ردوبدل می شود سبک سازی و بالانس نمودن فلایویل فکر مهربانی می باشد و تاثیر مضاعف متعددی می تواند داشته باشد و اتومبیل خوب تر و روان تر گاز می خورد . فلایویل بیشتر اتومبیل ها به جهت صرفه جویی در وقت و دوران از چدن کست ساخت می‌شود که نیز ممکن هست بالانس نباشد و هم سنگین باشد. تراز های بعدی برای تون آپ کردن TU5 به جهت های مختلفی میتواند برود به جهت مثال ممکن می باشد کسی علاقمند به توربوشارژر باشد پس سپس از گشوده کردن موتور احتمال دارد سمت استفاده از پیستون های گود منحصر به فرد بوست می‌رود و ممکن هست کسی اتمسفریک علاقمند باشد و اصلی تغییر تحول نسبت دانسیته اقدام به افزایش اقتدار نماید و یا حجم مضاعف را دوچندان نماید و… اما این قطر و وزن در موتورهای دیزل ممکن هست حساس یکدیگر تفاوت داشته باشد. به جهت از دربین بردن این ایراد به این معنی که تولید ادغام سوخت و هوای فشرده و پرهیز از گیرکردن پیستون درون سیلندر ، قطر پیستون را تا آنجا که به بدنه سیلندر گیر نکند بزرگ صحیح می کنند و به جهت ساخت مخلوط فشرده سوخت و هوا از رینگ های ظرافت در دیواره پیستون استفاده می کنند. چنانچه مقایسه ای بر بر روی TU5 و EC5 داشته باشیم آشکار می شود که قطر پیستون و کورس پیستون هم اندازه دارند یعنی به ترتیب ۷۸٫۵ و ۸۲ میلی متر. موتور B5 دارای ۱۶سوپاپ از سیستم سوخترسانی انژکتوری بهره می برد و در چهار سری عرضه شده است.این دسته حاذق به تولید توانی مابین ۱۰۵ تا ۱۲۰ اسب بخار و گشتاور تولیدی آن نیز دوران ای میان ۱۲۷ تا ۱۴۷ نیوتن متر هست . پیستون تیبا به نوعی به عنوان قلب موتور تیبا شناخته می شود و او‌لین قطعه ای میباشد که حرکت مکانیکی دارد. موتور EW10J4 نیز از برادر خودش از محبوبیت کمتری برخوردار میباشد پس بیشتر در رابطه EW10J4S حرف میکنیم.از جایی که خویش این موتور حدود ۱۸۰ اسب بخار خروجی دارد یک سواری لذت بخش را بصورت فابریکی ارائه می‌دهد . همین محبوبیت TU5 است که سبب شده میباشد اینقدر قطعات زیادی به جهت آن موجود باشد . پژو 206 تیپ 5 (و 6) مجهز به پیشرانه پر اسم و رسم 1.6 لیتری دو میل سوپاپ (DOHC/16 سوپاپ) TU5 ساخت پژو فرانسه یک عدد از محبوبترین پیشرانههای چهار سیلندر تولید این شرکت می باشد که در طیف گستردهای از محصولات فرانسوی و چینی موجود در بازار ایران از جمله پژو پارس اتوماتیک، 207 و دانگ فنگ H30 کراس نیز به فعالیت رفته است. در صورتی که فقط چرخ هارا به واسطه یک فنر به اسکلت گاری متصل کنیم، با این کار حتی پیش از آزمایش هم میتوان انتظارتغییرقابل توجهی در این سیستم را داشت، تغییری که میتوان تفاوت آن را آشکارا احساس کرد :تبدیل سواری خشک یار اصلی کوبش گاری به یک سواری نرم و الاکلنگی .اما نکته ی بدیهی آن است که نمیتوان در یک سیستم تعلیق تنها از یک فنر به کار گیری کرد ، به همین خاطر که فنر ها برای جذب انرژی وارد به گاری که از مرحله مسیر ناشی می شوند موءثر میباشند ولی برای دفع آن نیرو قدرت به اندازه را ندارند تا به موقعیت اول خود بازگردند، به همین معنا که چنانچه به یک فنر نیرویی وارد شود به مراتب باونس (bounce ) خواهد کرد.