[ad_1]

پس از نزدیک به دو سال و چند تصادف مرگبار ، اداره هواپیمایی فدرال ایالات متحده یک بوئینگ 737 مکس را برای پرواز آزاد کرد.

آژانس ملی ایمنی هواپیمایی این اقدام را اوایل روز چهارشنبه اعلام کرد و گفت این اقدام پس از یک فرآیند بررسی 20 ماهه “جامع و روشمند” انجام شده است.

ناظران در سراسر جهان پس از سقوط هواپیمای خطوط هوایی اتیوپی در مارس 2019 ماکس را به زمین انداختند. کمتر از پنج ماه پس از غرق شدن مکس دیگر با هواپیمای Lion Air اندونزی در دریای جاوا رخ داد. در مجموع 346 مسافر و خدمه هر دو هواپیما کشته شدند.

استفان دیکسون ، رئیس اداره هواپیمایی فدرال ، روز چهارشنبه دستور لغو زمین گیر را امضا کرد. شرکت های هواپیمایی ایالات متحده می توانند پس از به روزرسانی نرم افزارهای حیاتی و رایانه ای بوئینگ در هر هواپیما ، با ماکس پرواز کنند و خلبانان در مورد شبیه سازهای پرواز آموزش می بینند.

FAA می گوید این سفارش با همکاری تنظیم کننده های ایمنی هواپیمایی در سراسر جهان انجام شده است. در بیانیه FAA آمده است: “این تنظیم کننده ها نشان داده اند که تغییر در طراحی بوئینگ ، همراه با تغییر در روش خدمه و بهبود آموزش ، به آنها اطمینان می دهد که هواپیما را برای پرواز در کشورها و مناطق مربوطه تأیید می کنند.”

این اقدام به دنبال جلسه استماع کنگره در مورد تصادفات صورت گرفت که منجر به انتقاد از FAA برای نظارت غافلانه و بوئینگ برای عجله در اجرای یک سیستم نرم افزاری جدید شد که سود را از ایمنی بالاتر می برد و در نهایت منجر به برکناری مدیر عامل آن می شود.

محققان بر روی نرم افزار ضد توقف بوئینگ برای مقابله با تمایل هواپیما به شیب به دلیل اندازه و محل قرارگیری موتورها تمرکز کردند. این نرم افزار به طور مکرر دماغه هر دو هواپیما را تحت فشار قرار می دهد ، که سقوط می کند ، و بر خلبانان برای کنترل مجدد کنترل غلبه می کند. در هر صورت ، یک سنسور معیوب تنها باعث افت مرحله می شود.

FAA به بوئینگ نیاز دارد تا نرم افزار را تغییر دهد تا به این ترتیب برای خنثی كردن ترمز آیرودینامیك احتمالی ، بینی هواپیما را به سمت پایین نشان ندهد. بوئینگ می گوید این نرم افزار همچنین کنترل های آزمایشی را مانند گذشته خنثی نمی کند. بوئینگ همچنین نیاز به نصب سیستم های نمایش خلبان جدید و تغییر مسیر هدایت سیم ها به تثبیت کننده عقب دارد.

دیوید کالون ، مدیر عامل شرکت بوئینگ در بیانیه ای گفت: “این رویدادها و درسهایی که در نتیجه آموخته ایم ، شرکت ما را تغییر شکل داده و بیشتر توجه ما را به ارزشهای اصلی ایمنی ، کیفیت و یکپارچگی معطوف کرده است.”

بازخرید بوئینگ در حالی اتفاق می افتد که مسافران را ترساند و صنعت هواپیمایی را نابود کرد و توانایی بازگشت شرکت را محدود می کند. سفرهای هوایی تنها در ایالات متحده نسبت به سال گذشته حدود 65 درصد کاهش یافته است.

فروش هواپیماهای جدید بوئینگ به دلیل بحران ماکس و بیماری همه گیر ویروس کرونا کاهش یافت. سفارش بیش از 1000 هواپیمای ماکس امسال لغو یا از تأخیر بوئینگ حذف شده است. قیمت هر هواپیما بین 99 تا 135 میلیون دلار استیکر است ، اگرچه شرکت های هواپیمایی معمولی بسیار کمتر از قیمت در لیست پرداخت می کنند.

جان هانسمن ، استاد هوانوردی در انستیتوی فناوری ماساچوست ، گفت كه افراد معمولاً پس از مشكلات تا چند ماه از هواپیما اجتناب می كنند. اما مورد ماکس غیرمعمول است و اگر ویروس کرونا نبود ، دکتر هانسمن گفت که پرواز با مکس احساس امنیت می کند.

وی گفت: “همه این موارد بیش از هر هواپیمایی در جهان تحت كنترل است.” “این احتمالاً ایمن ترین هواپیما برای سوار شدن است.”

آمریكایی تنها شركت هواپیمایی آمریكایی است كه تاكنون ماكس را به برنامه خود برگردانده است ، از 29 دسامبر با سفر هر روزه بین نیویورك و میامی آغاز می شود.

تقریباً 400 فروند هواپیمای ماکس در هنگام پرواز در سراسر جهان در حال خدمت بودند و از آن زمان بوئینگ حدود 450 فروند دیگر ساخته و ذخیره کرده است.

همچنین خلبانان باید تحت آموزش شبیه ساز قرار بگیرند ، که هنگام ورود به هواپیما نیازی به این آموزش نیست. دکتر هانسمن گفت که آموزش خلبانی برای 737 خلبان واجد شرایط نباید طولانی شود زیرا بوئینگ دارای مشکلات نرم افزاری ثابت است.

اقوام افرادی که در این تصادفات کشته شده اند ، از ایمنی ماکس قانع نشده اند. آنها بوئینگ را به پنهان کردن ویژگیهای مهم طراحی از FAA متهم كردند و گفتند كه این شركت با نرم افزاری كه در هر دو سانحه دخیل است سعی كرده است تمایل به خم شدن بینی هواپیما را اصلاح كند.

مایکل استومو که دخترش در تصادف دوم جان خود را از دست داد ، گفت: “مخاطبان پرواز باید از ماکس پرهیز کنند.” “پرواز خود را تغییر دهید. این هنوز هم هواپیمای خطرناک تری نسبت به سایر هواپیماهای مدرن است. “

پس از سقوط شهرت بوئینگ از بین رفت. در ابتدا مدیر عامل وقت ، دنیس مولنبورگ ، اظهار داشت كه خلبانان خارجی مقصر هستند. با این حال ، محققان کنگره تحلیلی توسط FAA – که پس از اولین سقوط ماکس انجام شد – پیدا کردند که پیش بینی می کرد در صورت ثابت نبودن نرم افزار کنترل پرواز ، 15 مورد دیگر در طول عمر هواپیما رخ می دهد.

پس از یک تحقیق 18 ماهه ، کمیسیون حمل و نقل خانگی بوئینگ را که تحت فشار بود برای توسعه ماکس برای رقابت با رقیب اروپایی ایرباس تحت فشار قرار داد ، و FAA را که مجوز مکس را صادر کرد و آخرین آژانس در جهان بود که پس از آن بلایا محققان گفتند که بوئینگ از “فرهنگ مبدل” رنج می برد و مهندسان را تحت فشار قرار داده است تا بازار را هجوم آورند.

بوئینگ بارها و بارها در سرعت تعمیر هواپیما اشتباه کرده است. هنگامی که این پیش بینی ها همچنان اشتباه بودند و تصور می شد که بوئینگ تحت فشار غیرقانونی به FAA است ، آقای موایلنبورگ در دسامبر 2019 اخراج شد.

آقای دیکسون – که قبل از خدمت به عنوان خلبان و مدیرعامل شرکت Delta Air Lines ، جنگنده های F-15 را در نیروی هوایی پرواز می داد – قبل از پاکسازی هواپیما شخصاً با آن پرواز می کرد.

رگولاتور هواپیمایی اروپا ، آژانس ایمنی هواپیمایی اتحادیه اروپا ، گفته است که درمورد برنامه های خود برای آزادسازی Max برای پرواز اظهار نظر عمومی می کند و انتظار دارد که برنامه ای را در اواخر امسال یا اوایل سال آینده نهایی کند. برخی از کشورهای اتحادیه اروپا نیز مجبور به اعلامیه های پایه گذاری خود هستند. نهادهای نظارتی در کانادا و چین هنوز هم بررسی های خود را انجام می دهند. نزدیکان می گویند که خیلی زود است و آنها و وکلای آنها می گویند که بوئینگ و FAA اسناد را دریغ می کنند.

آنتون سحادی ، که در جاکارتا ، اندونزی زندگی می کند و در بر اثر سقوط هواپیمای Lion Air ، دو برادر خود را از دست داده است ، گفت که فکر می کند پرواز مجدد برای ماکس خیلی زود است.

وی گفت: “پرونده های حادثه هنوز 100٪ بسته نشده است.” “بسیاری از آنها هنوز در جریان هستند. من فکر می کنم همه خانواده های قربانیان در اندونزی و اتیوپی نیز همین احساس را دارند ، متاسفم که چرا آنها می توانند دوباره پرواز کنند ، زیرا ما هنوز در حال بهبودی از حوادث خود هستیم. “

نایوز ریان ، تبعه ایرلند که شوهرش در سانحه حبس در اتیوپی جان خود را از دست داد ، گفت ماکس “همان هواپیمایی بود که نه یک بار بلکه دو بار سقوط کرد ، زیرا ایمنی برای شرکت در اولویت نبود”.

این داستان توسط آسوشیتدپرس گزارش شده است. کونیگ از دالاس گزارش داد. کریشر از دیترویت اعلام کرد. ادنا تاریگان در جاکارتا ، اندونزی و دیوید ریسلینگ در برلین در تهیه این گزارش همکاری کردند.

[ad_2]

منبع: fly-news.ir